(FOLHAPRESS) – Asfalto ruim e repleto de grandes buracos, falta de sinalização e geometria inadequada. A combinação desses fatores coloca motoristas em risco e são características comuns de oito trechos de rodovias brasileiras classificados como péssimos, segundo Pesquisa CNT de Rodovias, realizada pela Confederação Nacional do Transporte, publicada nesta segunda-feira (6).
– Qualidade das rodovias melhora, mas 2 a cada 10 km têm asfalto ruim ou péssimo
De 29 de junho a 28 de julho, o estudo analisou 114.907 km de estradas pavimentadas em todo o país. Dos 535 trechos analisados, oito tiveram a pior avaliação.
Todos são de gestão pública e cinco ficam no Nordeste. Os outros estão em Minas Gerais (Sudeste), no Acre e no Tocantins (Norte).
A última colocada no ranking é a MA-006, no Maranhão, em um trecho de 98 km entre Cururupu e Pinheiro.
Em nota, a Secretaria de Infraestrutura do estado afirma que as rodovias MA-006 e MA-106 – cujo trecho de 224 km entre Governador Nunes Freire e Alcântara é o terceiro pior da lista da CNT – já recebem serviços de manutenção para garantir as condições de trafegabilidade.
“As equipes permanecem mobilizadas, com a execução de serviços contínuos de conservação e recuperação das vias”, diz o governo.
Entre elas está PE-545, estrada estadual pernambucana, entre Exu e Ouricuri (76 km no total).
Também em nota, a Secretaria de Mobilidade e Infraestrutura de Pernambuco diz que há um processo licitatório para a contratação de empresa de engenharia especializada na execução das obras e serviços de restauração da rodovia. O valor previsto para as obras é de R$ 148.101.607,69.
Conforme o estudo, 81 dos 535 trechos avaliados são ruins ou péssimos. Todos têm gestão pública.
No resultado geral da pesquisa, o percentual de trechos classificados como ótimos ou bons subiu de 37,9% em 2025 para 41,1% neste ano. Já a parcela de rodovias consideradas ruins ou péssimas recuou de 19,1% para 16,4%. Apesar do avanço, a maioria da malha pesquisada, 58,9%, continua em condições regulares, ruins ou péssimas.
Especialistas ouvidos pela reportagem defendem a concessão dessas rodovias como uma possibilidade de melhoria na infraestrutura.
“A concessão de rodovia é um modelo totalmente consolidado. O governo Lula [PT] concedeu o dobro do que o de Jair Bolsonaro [PL], para se ter uma ideia”, diz Ciro Biderman, diretor do FGV Cidades.
Conforme dados da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), de 2019 a 2022, na gestão Bolsonaro, foram realizadas sete concessões rodoviárias federais, que somaram 4.342 km. Nos três primeiros anos do governo Lula, a agência contabilizou 21 leilões e mais de 10 mil km concedidos.
Para Biderman, é preciso colocar a manutenção na conta da concessionária.
Fernanda Rezende, diretora-executiva da CNT, diz que algumas estradas não possuem viabilidade para concessão com volume de tráfego pequeno, o valor do pedágio seria elevado para manter o negócio.
“É preciso estudar caso a caso para não onerar o usuário da via, mas há possibilidades”, afirma. A executiva cita como exemplo o investimento cruzado, em que uma concessionária, ao ganhar a licitação de uma grande rodovia, precisa cuidar da manutenção de outra com menos trânsito.
“Mas há outros mecanismos para os estados manterem essas estradas em ordem, como formar parcerias com bancos [para se conseguir recursos] e aumentar acordos com o BNDES [Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social] para financiamentos.”
MUDANÇA ENTRE OS LÍDERES
Assim como em anos anteriores, o trecho de 272 km entre Presidente Epitácio e Ourinhos da rodovia Raposo Tavares, no interior de São Paulo, foi apontado como o melhor no ranking da CNT. A estrada tem gestão privada.
Das 20 rodovias classificadas como ótimas, apenas duas são públicas: a SP-320 (Euclides da Cunha) e a SP-463 (Doutor Elyeser Montenegro Magalhães), ambas no interior paulista.
Na comparação entre as dez primeiras colocadas do ranking, São Paulo, que contava com oito rodovias na lista, agora tem cinco.
A SP-070 (Ayrton Senna-Carvalho Pinto), sétima colocada no ano passado, agora está em 12º lugar. O rodoanel Mário Covas passou do 8º para o 11º lugar, e o trecho da Raposo entre São Paulo e Itapetininga foi do 9º para o 13º. Todas seguem avaliadas como ótimas.
“A variação entre essas estradas é muito pequena, por isso, uma simples trinca no asfalto pode mudar a posição”, diz Rezende.
A BR-101, entre Torres e Osório, no Rio Grande do Sul, foi a surpresa na lista deste ano. O trecho de 95 km alcançou a segunda colocação no ranking. “Em anos anteriores não aparecia entre as cem primeiras”, afirma a diretora da CNT.
No geral, Alagoas apresentou o melhor resultado proporcional entre os estados avaliados pela pesquisa. Dos 971 km analisados no estado, 79,9% foram classificados como ótimos ou bons, índice superior ao de São Paulo, que registrou 77%.
O desempenho alagoano se destaca também pela ausência de trechos considerados péssimos: 12 km foram classificados como ruins, enquanto 183 km ficaram na categoria regular.
COMO É A CLASSIFICAÇÃO
A classificação das rodovias considera três aspectos da infraestrutura: pavimento, sinalização e geometria da via. No primeiro, são avaliadas as condições da superfície da pista, como a presença de buracos, trincas e deformações.
Na sinalização, entram a conservação e a visibilidade de placas e pinturas no asfalto, além da existência de dispositivos de segurança, como barreiras de proteção.
Já a geometria considera características como tipo de pista, acostamentos, faixas adicionais, curvas perigosas e condições de pontes e viadutos.
A combinação desses fatores determina a classificação geral da rodovia, que pode variar de ótima a péssima.